Постоје две врсте купаца машина за прање веша: први су заинтересовани само за димензије, врсту пуњења и цену, други покушавају да пронађу програме, технологије и материјале.
Рецимо одмах: ово друго је постало много више. Веш машина се купује већ дуги низ година, а користи се скоро свакодневно.
Данашњи савет стручњака водећих произвођача посвећен је новим технологијама које се користе у резервоарима и бубњевима савремених јединица.
Савет стручњака
Евгениа Суздалева, менаџер производа у компанији Мабе,
Иван Лаврентијев, виши менаџер производа у Ханзи,
Александар Ужгинцев, менаџер производа за Миеле уређаје,
Дмитриј Сердитов, руководилац групе за маркетинг производа, БСХ Битоваиа техника ЛЛЦ, Сиеменс,
Владимир Рожков, зам. шеф центра за тестирање ЦЈСЦ „Атлант“,
Анастасиа Година, менаџер производа, Вестел,
Алина Мисхкина, специјалиста за маркетинг, Цанди Хоовер Гроуп,
Кирил Бурмистров, менаџер производа Ардо представништва у Русији.
купићу бубањ са „пчелињим саћем“ !
„БТ“: како одабрати машину за прање веша сада? Неко води до познатог бренда, а неко корозивно улази у саму суштину ствари: технологије, дизајна, материјала.
Да купујете писаћу машину, копали бисте до резервоара и бубња, до материјала и технологије?
До. Бурмистров, Ардо: О овоме бих размишљао на трећем месту.
Прво одлучите – фронтално или вертикално? Уска или пуна величина? Колико веша ћете утоварити??
Једнако важно питање је колико сте спремни да потрошите?? Не очекујте врхунски квалитет од најјефтинијег модела. И обрнуто, нагомилани уређај се не продаје по повољној цени.
И на трећем месту, као што је обећано, можете размишљати о материјалима и технологијама.
Саветујем вам да пре свега размислите о бубњу: он мора бити уравнотежен тако да прекомерно оптерећење не пада на лежајеве током ротације. А површину бубња треба добро третирати како би се веш мање истрошио током прања.
Е. Суздалева, Мабе: избор машине за прање веша у нашим условима обично је ограничен на слободан простор у кухињи или купатилу.
Машине за пуњење одозго су одличне за мале станове. Посебно су погодни бубњеви са меким отварањем клапни и паркирањем бубња са подигнутим поклопцима. У овом случају, када вадите веш, не морате сваки пут да се напрежете, ваљајући тешки бубањ рукама.
Ако душа ипак лежи на предњем утовару, обратите пажњу на аутомобиле са нагнутим распоредом резервоара. Веш је очигледно погоднији за полагање овде, а квалитет прања и центрифуге је бољи, јер се веш унутар нагнутог бубња интензивније и темељније меша.
Д. Сердитов, БСХ: урањајући у џунглу метала, гуме, пластике и друге технологије, ризикујете да не видите шуму због дрвећа.
Водећи произвођачи су технолошки приближно на истом нивоу. Али објективни параметри су много важнији: димензије, скуп функција, цена. Отуда и основно правило: почните да бирате од главног.
АТ. Рожков, „Атлант“: и саветовао бих најнагризљивијим купцима да се упусте не толико у замршеност технологије, већ у самог произвођача. Једно је – склоп шрафцигера по лиценци, а сасвим друго – домаћа, брендирана производња.
Веома је важно како се управља компанијом, како се дебагује технолошки процес, како функционише систем контроле квалитета. Како кажу, што је јачи и тачнији, то је згоднији и скупљи. Отуда долази висока цена познатих брендова.
Конкретан пример: аутомобил једва чујете чак и током окретања, ако је задњи зид резервоара од нерђајућег челика изолован, а вибрације резервоара могу бити оштро ограничене ако се његов дисбаланс детектује и аутоматски елиминише.
Све је у технологији. И где су решени, очекивано? Одговор је, мислим, очигледан.
АЛИ.Узхгинтсев, Миеле: опште је прихваћено да суштина прања лежи у трењу платна о зидове бубња. Што је јаче трење, то је веш чистији. Али у ствари, трење је подмукли непријатељ одеће. Трење исцрпљује, хаба тканину, постепено је претварајући у комаде. Сви озбиљни произвођачи настоје да се отарасе таквог „ефекта ренде“.
Свели смо га на минимум. Површина Миеле бубња се састоји од „саћа“ – малих конвексних шестоуглова. Током прања, због рељефне површине, формира се танак водени филм, као резултат тога, веш нежно клизи дуж бубња и не доживљава варварска преоптерећења.
Као што знате, приликом заваривања, снага метала се смањује. Дакле, наш бубањ нема заварене делове, производи се ваљањем. А конструкција у облику саћа чини бубањ још чвршћим, издржљивијим и практичнијим.
Иначе, на Институту за примењена истраживања града Крефелда ВФК је извршио упоредну анализу саћа и конвенционалних бубњева. Са истим оптерећењем и истим режимом прања, ћелијска верзија троши много мање воде, струје и детерџената. Овде имате технологију, економију и екологију!
АЛИ. Мисхкина, Цанди: квалитет бубња директно утиче на издржљивост целе машине, њене најважније карактеристике – ниво буке и квалитет прања.
Бубњеви за бомбоне се такође израђују без вијака – користимо технологију вибрација вибрација до 100 Хз, што у великој мери повећава његову снагу и поузданост.
АЛИ. Година, Вестел: цурење резервоара можемо безбедно приписати кваровима више силе. Стога, при избору модела, обратио бих пажњу на материјал од којег је направљен његов резервоар.
Главни захтев за бубањ је издржљивост. Ово је ротирајући елемент и мора издржати поновљена оптерећења, узимајући на брод масу веша.
Чак и при великој брзини, осовина осовине и оса бубња морају савршено да се поклапају, јер ће чак и делић степена одступања изазвати тутњаву и гребање у стилу хард роцка.
То се обично дешава ако је технологија покварена, ако центар гравитације бубња не падне у првих десет, због чега долази до деструктивног зазора.
Пластични резервоар замењује челик?
„БТ“: Хајде да причамо о материјалима од којих су направљени резервоари. Прво што читаоци питају: да изаберу нерђајући челик или нешто друго? Они се првенствено баве поузданошћу дизајна и заштитом од цурења. И шта још утиче на избор материјала за резервоар, зашто се произвођачи све више удаљавају од класичног нерђајућег челика?
Е. Суздалева, Мабе: почели су да се удаљавају од класичног нерђајућег челика када се појавила алтернатива – полимерни материјали.
Наравно, резервоар од нерђајућег челика је много издржљивији, скоро увек се постављају на машине за прање веша са великом брзином центрифуге, али од њих има и више буке.
Пластични резервоари имају много предности: мању тежину, ниску цену, тих и економичан рад – све је то последица чињенице да су зидови од полимера много боље изоловани. Али они су крхкији од челика.
Стога је сада све више резервоара направљено од метал-пластике: задњи зид остаје челични – ово продужава радни век, а све остало је направљено од пластике – ово успешно смањује ниво буке током прања и центрифуге.
И. Лаврентијев, Ханса: прикупивши информације о различитим резервоарима, многи људи свјесно бирају јефтинији – пластични. Ово су јаки аргументи ако пластика боље држи топлоту, смањује потрошњу енергије и ниво буке.
Међутим, врхунски сегмент машина за прање веша остаје веран нерђајућем челику. Цене у премијум класи су, наравно, много веће, јер се челични резервоар овде претвара у технолошко ремек-дело. Богати купци су и даље спремни да добро плате за висок квалитет и издржљивост опреме.
Иначе, у масовном сегменту дуго су користили и челични резервоар обложен нерђајућим слојем. Технологија је јефтина, али нерђајући слој је брзо напукао, окрхнуо и резервоар је једноставно зарђао.
АЛИ.Ужгинцев, Миеле: још није измишљен материјал који би у потпуности заменио челик у дизајну резервоара. Можете, наравно, користити неку модерну легуру. Али резервоар ће испасти скупљи од злата. Готово сви произвођачи који користе пластичне компоненте у резервоару првенствено имају за циљ смањење трошкова. А најозбиљнији недостатак пластичних делова – смањена крутост, бледи у позадини.
Д. Сердитов, БСХ: метални бубњеви су сада направљени од висококвалитетног легираног челика, што им омогућава да издрже огромна оптерећења: механичка, хемијска и термичка. У Сиеменс асортиману постоје и полимерни резервоари направљени од полинокса – ово је заштићени материјал ниске топлотне проводљивости, који смањује потрошњу енергије и ниво буке, а такође није подложан корозији.
АЛИ.Година, Вестел: у производњи бубња важни су концепти као што су обликовање, извлачење, прирубљивање, метал се мора добро истегнути, без пукотина и ломова.
Последњих година примењују се нове методе топљења за побољшање квалитета челика. Челик постаје дуктилнији и јефтинији. У скоријој прошлости, нерђајући челик је био превише тврд и тврд, захтевао је много рада за његову обраду. Већи трошкови – већа цена. И произвођачи су почели да прелазе на полимерне делове.
Полимери – поред својих чисто потрошачких предности, веома технолошки материјал: флексибилан, пластичан, који вам омогућава да савршено посматрате геометријске параметре. Отуда нижа цена производње. А механичка чврстоћа пластичног бубња је сада побољшана уз помоћ адитива за ојачавање.
АЛИ. Мисхкина, Цанди: поред нерђајућег челика и пластике, резервоари су понекад направљени од емајлираног челика. Међутим, главни недостатак емајла – крхкост, говори за себе. Цанди користи Силитецх полимерни материјал – има високу отпорност на хабање и одличну звучну изолацију. То је лагани композитни полимер који није корозиван и еколошки прихватљив.
Као што су колеге приметиле, композитни резервоар је веома поуздан, издржљив скоро једнако добар као нерђајући челик по овим карактеристикама, као и тих и отпоран на корозију.
До. Бурмистров, Ардо: сви произвођачи су почели са нерђајућим челиком, али су постепено почели да прелазе на пластику. И то није само почаст моди.
Модерна пластика је композитна, технолошки веома напредна, може им се дати било који облик, јака је и издржљива, и што је најважније, пластика је јефтинија од метала.
Пре десет или више година, само метал је могао да обезбеди поуздано заптивање. Стога је сваки продавац у било којој продавници саветовао резервоар од нерђајућег челика. Али напредак не стоји мирно. Модерна пластика такође одлично држи воду.
На пример, АРДО постројења користе методу вибрационог заваривања за заптивање. Ова технологија вам омогућава да направите једну целину из два дела. Дакле, о било каквом цурењу не може бити говора.
Зашто се праве рупе у бубњу??
„БТ”: На трибини једне познате фирме, извесна педантна домаћица је, са пуном озбиљношћу, испричала како је пребројала рупе на бубњу свог аутомобила и рупе комшинице, у чијој писаћој машини је било чак пет више рупа. На опште весеље форумаша, увређена госпођа је затражила да промени ауто. Али озбиљно, да ли су облик, локација и број рупа и лопатица у бубњу важни??
Д. Сердитов, БСХ: са смањењем пречника и броја рупа, влажење веша се смањује, треба да постоји оптимална равнотежа. Сиеменс користи оригинални вариоСофт бубањ. Његова површина је прекривена избочинама у облику капљице – у њој је могуће нежно или интензивно прање – на захтев домаћице.
Поред тога, сваки асиметрично обликован дршка бубња има стрме и равне стране. У зависности од тога у ком правцу се окреће, веш доживљава снажан или, обрнуто, нежан механички утицај.
Е. Суздалева, Мабе: на безбедност платна утиче не толико количина колико дизајн перфорација у бубњу.
Боље је имати више рупа, али мањи пречник. Ова геометрија повећава чврстоћу структуре и обезбеђује нежније прање, а при великој брзини центрифуге – заштиту од гужвања.
Мале рупе такође штите резервоар од ситних предмета скривених у џеповима неопране одеће.
Ћелијски бубњеви су сада постали посебно популарни. Шестоугаони конвексни „саће“ повољно утичу на сигурност платна. Током процеса прања, не деформише се непотребно, не увлачи се у рупе, не лепи се за зидове – тако се смањује „ефекат решетке“. Поред тога, саћасти дизајн бубња повећава његову механичку чврстоћу.
АЛИ. Мисхкина, Цанди: наравно, дизајн ћелија саћа и бубња у целини утиче на резултат прања.
Цанди користи увећани бубањ у својим машинама са технологијом Схиатсу Массаге, која вам омогућава да бринете о вешу без губитка квалитета прања.
Рупе су смањене на 3 мм и повећане за 9 процената на 2556 у машини за прање динар дубине 40 цм. .
Ова технологија даје предност у свим фазама:
– током прања веш се боље распоређује унутра, влакна тканине се „опуштају“, као на масажу, а честе рупе помажу да вода и детерџент брже продру у „суштину ствари“ и уклоне чак и старе мрље;
– током испирања, остаци пене и детерџента се лакше и потпуно испиру из бубња;
– током циклуса центрифуге, смањене рупе штите веш од непотребног оштећења.
Мој нежни и нежни круг
„БТ“: у моди је танка трикотажа, сложене ствари у кроју и богате украсним детаљима, најфинији кашмир. Стога су програми за нежно и деликатно прање, као и опције „лако пеглање“, „против бора“ итд., актуелнији него икада. П. Какву улогу игра бубањ у таквим програмима?
Е. Суздалева, Мабе: већина програма за „лако пеглање“ и против гужвања заснована је на чињеници да се током испирања користи велика количина воде, а након фазе предења бубањ наставља да се полако ротира. Тако се веш не увија и не скупља у гомилу, већ се равномерније распоређује и не гужва се много.
Најједноставнија одбрана од бора је престанак испирања. Ова функција вам омогућава да уклоните веш из машине пре фазе центрифуге или да одложите ову фазу – ако остане у води, веш се неће гужвати.
До. Бурмистров, АРДО: Главни услов за бубањ је одсуство оштрих ивица и бурре. Тренутно се ово стање врши у великој већини модела.
Главни оптерећење у овом случају пада на електронску контролну јединицу: Он је онај који одређује колико брзина и у ком правцу бубањ мора да се окрене или, обрнуто, када треба да престане.
АЛИ. УЗГИНСЕВ, МИЕЛЕ: Саће нашег бубња имају пречник од само 2,1 мм и дају се бушењем, већ и жигосањем. Када се врти чак и на највишим револуцијама, постељина не продире у бубањ и није оштећена. Ивице рупа су увек чак и. Стога, мобилни бубањ миеле омогућава вам да прањете производе чак и са симболом „ручног прања“.
Радозната чињеница: Миеле је највећи потрошач на свету … шупљи производи. Познато је да се женске хулахопке цепају и при најмањем контакту са неравним површинама, због чега је овај деликатан материјал изабран за тестирање квалитета Миеле бубња са саћем.
Сваки наш бубањ пролази „тест чарапа“: женска чарапа се провлачи преко целе површине бубња, а ако се формира бар један пуф, бубањ се одбија.
АЛИ. Мисхкина, Цанди: режим „лако гвожђе“ значајно смањује број бора након прања. Машине за прање слаткиша користе следећу технологију режима „без бора“: температура се постепено смањује током циклуса и ово хлађење спречава термичке „наборе“ на тканини. И спора ротација бубња – у завршној фази прања, исправља тканину.
Приликом одабира програма „осетљиво прање“ и „ручно прање“, вода остаје у бубњу на крају циклуса – то је осигурање у случају да веш дуго лежи у бубњу након прања. Вода је потребна да се на одећи не формирају суви набори. Да бисте завршили прање, потребно је да притиснете дугме, испустите воду и обавезно набавите чисту и мекану одећу.
Директан погон на „кривом јарцу“ неће заобићи?
„БТ“: Често се дешава: у почетку се технологија сматра неефикасном, а онда се пронађе компанија, доведе је на памет и почне да је позиционира као најбољу од свих могућих алтернатива.
Тако је, на пример, било и мокро уклањање длака, које се дуго сматрало нехигијенским, али је последњих година постало прави тренд.
Не понавља ли се иста прича са директним погоном у машинама за прање веша?
АЛИ.Узхгинтсев, Миеле: хајде да разјаснимо какву корист за потрошаче пружа ова технологија. Обично захтева изузетну тишину и издржљивост.
Да, директни погон је нешто тиши јер има мање ротирајућих делова. Међутим, у модерној машини за прање веша, погонски механизам није главни извор буке.
Много већи ефекат буке дају вибрације које се јављају при великим брзинама, као и случајни узроци – на пример, метални звекет дугмади или заковица на отвору бубња. Таква звучна пратња није везана за дизајн драјва и мора се елиминисати на неки други начин.
Због тога Миеле машине имају посебну услугу: функцију „Посебно тихо“, дугме за уклањање неравнотеже, изолацију од буке и вибрација и друге технолошке карактеристике.
Зашто, на пример, елиминисање неравнотеже значајно смањује страну буку? Разлог је једноставан: центар гравитације мокрог веша, заједно са водом, у неком тренутку почиње снажно да одступа од осе ротације бубња. Ако се овај помак не елиминише, машина почиње да вибрира и одбија се из ведра неба, правећи непријатно брујање.
Овај технолошки узрок буке елиминисан је у скоро свим савременим машинама – уз помоћ специјалних сензора који стално прате и исправљају неравнотежу, правилно редистрибуирајући веш у бубњу.
Сада за другу предност директног погона – издржљивост.
Иако „није било превише сати летења“ да би се надмашила издржљивост. Искуства дуготрајног рада таквих машина једноставно још нема.
Поред тога, наши инжењери су спровели лабораторијска испитивања: тестови животног века директног погона показали су велику вероватноћу прераног квара уљне заптивке у лежају, а то је испуњено цурењем уља директно у бубањ за веш.
Поправка неће бити јефтина, јер ћете морати да промените цео резервоар са погоном. Трошкови ће бити упоредиви са куповином новог аутомобила.
Можда ће у будућности овај проблем бити решен. Али док технологија директног погона није довољно савршена.
Е. Суздалева, Мабе: директан погон свакако има своје предности у односу на конвенционални каиш – јачи дизајн и тиши рад. Међутим, у производњи је директни погон скупљи, што повећава цену машине за прање веша.
И не можете побећи од проблема са поправком. Ако се, не дај Боже, поквари директни погон, мораће да се мења цео мотор, па чак и са резервоаром за дизање. А код мотора са конвенционалним мењачем, сваки део се може заменити део по део. Најчешће је то повремено истрошен каиш, други кварови су веома ретки. осетите разлику!
Дакле, наш став према директној вожњи је и даље двосмислен. Настављамо да озбиљно радимо на побољшању погонског система. Ако можемо да понудимо потрошачу најбољу опцију и без додатних трошкова, наравно, ми ћемо то одмах учинити.
АЛИ.Година, Вестел: Иако је дизајн директног погона компактнији, елиминише слабу карику – ременски погон, обезбеђује тишину и смањује потрошњу енергије, и даље постоји велико питање како ће се понашати мотор са директним погоном и колико брзо се троши од вибрације и трење.
АТ. Рожков, Атлант: главни проблем широко распрострањеног увођења директног погона је технологија која захтева највишу културу производње у монтажи, минимална одступања од перформанси и космичку тачност у детаљима. Иначе – ниска поузданост машине за прање веша.
До. Бурмистров, Ардо: свака компанија треба да улаже у научна и техничка истраживања, да се развија и унапређује.
По правилу, истраживања се спроводе паралелно у различитим правцима. А ако успете да креирате нешто ново и заиста побољшате потрошачка својства производа, будите сигурни да ће конкуренти одмах приметити иновацију и ускоро ће учинити нешто слично.
Са директним погоном, по мом мишљењу, ситуација је другачија. Ово је више рекламни трик – као квадратни отвор за утовар или коси контролни панел.
И. Лаврентијев, Ханза: Слажем се. Технологија директног погона промовисана у маркетиншке сврхе.
АЛИ. Мисхкина, Цанди: користимо технологију мотора са инвертером, која има исте предности као мотор са директним погоном и омогућава вам да машина за прање веша буде компактна.
Инвертерски мотор штеди до 15 процената енергије приликом прања, тих, поуздан и издржљив.
Д. Сердитов, БСХ: Сиеменс машине за прање веша такође користе инвертерски мотор – иКдриве. Захваљујући одсуству четкица и прецизној електронској контроли, губици енергије су заиста значајно смањени.
Комбинација сензора високе прецизности, најновије електронике и прецизног рада новог иКдриве-а обезбеђују најбољи резултат прања, укључујући уклањање мрља без мрља, боље резултате испирања и нежнију негу веша.
Одсуство четкица у иКдриве-у такође значајно смањује унутрашње трење, тако да мотор ради веома тихо чак и када се окреће. Може се опрати чак и ноћу!
Важно је напоменути да су у случају стандардног погона, бубањ и мотор делови истог система, причвршћени су за резервоар, једноставно је искључено затезање или савијање погонског ремена.
Коментар уредника „БТ“
Нажалост, руско представништво произвођача машина за прање веша са директним погоном одбило је да учествује у Савету стручњака „Потрошача“.
Према информацијама објављеним на веб страници компаније, главне предности овог дизајна су: одсуство лако хабајућих делова, смањене вибрације и бука, као и продужен век мотора.
Међутим, директни погон код оваквих машина је комбинован са инвертерском технологијом, о чему су наши стручњаци детаљно говорили. Очигледно, они виде инвертерске моторе као праву „протутежу“ дизајну директног погона. Инвертори су делимично одговорни за исте потрошачке квалитете: тих рад, смањење вибрација, издржљивост итд. д.
Инвертерски мотор ради без искључења, електроника контролише брзину, фреквенцију и интервале обртаја бубња у зависности од програма и фазе прања.
АЕГ-Елецтролук, Босцх, Самсунг и други прешли су на инвертер моторе, а Панасониц је 2010. године представио своју машину за прање веша у Русији – одмах са инвертер мотором.
Теми претварача у веш машинама свакако ћемо се вратити у следећем броју „БТ“.
Видимо се поново са инвертер мотором!
Koji bubanj dobro oprašti?