Резултати тестирања КАМАЗ-6282 ДРИВЕ ЕЛЕЦТРО ЕЛЕКТРИЦЕ ЕЛЕКТРИЧНЕ У Ст. Петерсбургу

Београд, 8. фебруара. За све време рада испитивања, који је почео у мају 2023. године у Сколкову, а затим се наставио у Београду и у Санкт Петербургу, електрични аутобус је већ прешао преко 12000 км. Након успешних тестова у државном предузећу Ст. Петерсбурга „Пассенгравтотранс“, најновија електронска аутобуска компанија Електрични аутобус Електрична компанија Електротехнике са ефикаснијим литијум-титанатним батеријама наставља тестирање у Санкт Петербургу ГОРЕЛЕЦТРОНСАНС-у у фебруару ове године.

Километража електронског аутобуса Камаз у Санкт Петербургу премашила је 4000 км

КАМАЗ-6282 Електрични аутобус, који се заједно развија са руском научном и техничком компанијом Дриве Електром, тестирао је Пассенгравтотранс на рути бр. 9 у Ст. Петерсбургу Ст. За само 55 дана, електрични аутобус је превозио више од 16.000 путника. Путници и управљачки програми су приметили глатки курс електричне аутобусе, буке, брзо убрзање и недостатак мириса.

Дужина руте бр. 9 у правом смеру из аутобуске улице „Бнанаиа улице“ до заустављања „ПЛ. Храброст „је 9,28 км, а у супротном смеру – 11.18 км. Просечна дужина рута у Српским градовима је око 15 км. Истовремено, разлика између електричних возила је да се у саобраћајним гужвима много мање конзумира у саобраћајним гужвама него када мотор са унутрашњим сагоревањем ради.

Јединственост електричних аутобуса друге генерације, који укључују погон електро камаз, састоји се у опремањем литијум-титаната ЛТО батерија, које имају неколико предности у поређењу са свим осталим врстама батерија које се користе у Русији и делимично за динарлезхе. Прва генерација Акумулатори-литијум-зхелезофосфат и литијум -Маргано . Прво, то су једине батерије које су успешно оптужене на ниским температурама: према Хидрометеоролошком центру, у Санкт Петербургу у јануару 2023. године, када је електрични аутобус успешно радио на путу, температура је пала на -19 степени. Друго, потребно је само 6 минута да напуни електрични аутобус нове генерације, што је 20 пута мање од просечног времена пуњења електричног аутобуса прве генерације. Треће, маса електричних аутобуских аутобуса друге генерације је много нижа, што даје додатну предност која се састоји у способности превоза више путника. Четврто, батерија је дизајнирана за најмање 20.000 циклуса пуне накнаде / категорије, а то је више од 15 година интензивног рада. Коначно, ове батерије се сматрају најсигурнијим на свету, а то рок гаранције је више од пет година.

Упркос чињеници да је електрични аутобус два пута скупља, исплати се већ усред свог животног циклуса због ниске трошкове одржавања и рада. Његова главна цена је „пуњење напајања“, а тело доживљава. Поред тога, електрична возила имају стабилан тренд смањења вредности повећањем количина производње. Већ сада, према прорачунима стручњака аутобуског парка бр. 2 г. Санкт Петербург, електрични аутобус за 45 динар на сат јефтинији од дизела.

Према главним дизајнеру у аутомобилским јединицама и специјалној опреми ПЈСЦ Камаз Андреи Савинков, многи превози разних саставних субјеката Руске Федерације желе да тестирају електрични аутобус на њихове руте: „Ми предлажемо сопствено искуство да бисмо били сигурни Електрични аутобус КАМАЗ је поуздан и еколошки прихватљив возило које одговара свим најсавременијим међународним стандардима и способним да непрекидно обезбеђује превоз путника на било којој рути у било којим временским условима „.

Директор возача Дриве Елецтро Сергеи Иванов је рекао да је на следећој фази планирано да се инсталира на руте кретања ултрабилних грађевинских станица које могу напунити електрични аутобус за само 6 минута. Прва станица биће уграђена у Сколково већ у фебруару ове године.

„Ако у граду постоје трамваји или тролејбусеви, тада је целокупни најскупљи део инфраструктуре већ доступно. Нажалост, у последњих 25 година многе општине су смањиле руте за електрично возило. Међутим, највредније, вучне трафостанице, по правилу, остале су нетакнута. Они су потребни за електричне аутобусе „

– Примећено Сергеј Иванов. Објаснио је да електрични аутобус може постати алтернатива тролејбусу у новим областима:

„Ако тамо повучете контакт мрежу и ставите трафостанице, то ће коштати око 60 милиона динар за сваки километар. Јефтиније је и коректно са становишта екологије да се електрични аутобус или тролејбус омогући велики аутономни прелазак у нову микродистриктну. Генерално, електрични аутобуси први пут морају да замене не и тролејбусе, али дизел аутобусе, посебно ако су класе Еуро-3, а још више је и више Еуро-2 „.

70% – Учешће друмских превоза у загађивању градског окружења. Већина штете екологији и здравља грађана доноси јавни и комерцијални транспорт. Прелазак на електричну вучу може бити један од главних начина за побољшање квалитета живота у градовима.